Продолжение. Предыдущую часть публикации можно прочесть ЗДЕСЬ.

По данным Генерального штаба АОИ (Армии обороны Израиля) по состоянию на начало октября 1973 года в составе израильских ВВС числилось 382 боевых самолёта. Из них полностью исправной к началу боевых действий оказалась 351 крылатая машина (по другим источникам – 350 или 358). Организационно израильские ВВС объединялись в 16 эскадрилий, которые базировались на 4 основных авиабазах и 30 аэродромах рассредоточения.

Главную ударную силу Хель ха’Авир, (так на иврите звучит официальное название ВВС Израиля) во время «Войны Судного дня» представляли самолёты американского производства: 120 двухместных многоцелевых истребителей дальнего радиуса действия третьего поколения McDonnell Douglas F-4Е Phantom II (включая 6 истребителей-разведчиков модификации RF-4E), а также 162 штурмовика Douglas A-4 Skyhawk (модификации A-4N, А-4Н, A-4E, ТА-4Н и TA-4F).

Кроме того, на вооружении ВВС Израиля по-прежнему состояли французские боевые самолёты – около 40 многоцелевых истребителей Dassault Mirage III (модификации С, CJ и CJ(R)) и 20 окончательно устаревших истребителей-бомбардировщиков Dassault Super Mystere B-2, которые после глубокой модернизации получили новое название – «Саар». Имелись у Хель ха’Авир и самолёты собственного производства – 40 истребителей «Nesher». Правда, построены они были на основе чертежей, ТТХ и установочных данных новейших французских многоцелевых истребителей «Мираж-5».

В составе транспортной авиации имелось по различным данным и оценкам от 35 до 45 самолётов. Учебных, связных и прочих вспомогательных крылатых машин насчитывалось 152 единицы. Вертолётный парк состоял из 98 винтокрылых машин американского производства. Средства ПВО израильской армии насчитывали 12 батарей американских ЗРК MIM-23 Hawk (72 пусковые установки и 400 ракет к ним), а также несколько сотен зенитных орудий калибром 20, 30, 37, 40 и 57-мм французского, испанского и американского производства[1].

…По численности боевых самолетов авиация Израиля уступала арабской, однако разница в количестве боеготовых самолетов была значительно меньше. Состоявшие на вооружении израильских ВВС самолеты "Phantom"и "Skyhawk" имели более высокие тактико-технические характеристики, кроме того, израильтяне имели лучшую выучку»[2].

В целом, по сравнению с предыдущими годами, к началу «Войны Судного дня» количественно ВВС Израиля увеличились вдвое и на 80% полностью обновились. Основная группировка Хель ха’Авир базировалась на пяти главных базах: Рамат Давид, Акер, Хатсур, Атсьюн, Хасьрим и двух аэродромах: Аллад и Тель-Авив. Кроме того, израильские войска использовали 14 аэродромов на Синае и один аэродром на западном берегу Суэцкого канала.

Кроме того, на Синайском полуострове были построены ещё три аэродрома. На оккупированных египетских территориях были оборудованы два десятка посадочных полос. Израильские инженеры и авиатехническая служба значительно усовершенствовали свои аэродромы, увеличив длину посадочных полос, а также возведя значительное количество укрытий, пунктов управления, наблюдения и наведения, точек и опорных пунктов ПВО, несколько командных пунктов РЭБ, а также десять пусковых позиций для ЗРК «Хок».

Что касается ударных тактических основ, применяемых в то время израильскими ВВС, то отечественный военный аналитик Анатолий Сергиевский выделяет шесть основных характерных особенностей:

- определенная последовательность действий по ослаблению системы ПВО;

- использование малых высот и рельефа местности для маскировки полета;

- пролет к объектам в глубине территории по коридорам, где средства ПВО предварительно подвергались ударам;

- применение некоторых новых видов противозенитного маневра и способов атак;

- демонстративные действия, предпринимаемые с целью сосредоточения внимания ПВО па ложные направления.[3]

Лёгкое и быстрое завоевание тотального господства в небе во время прошлой – Шестидневной войны вселило в высшее руководство ВВС Израиля ложную уверенность подавляющего превосходства в своих силах над авиацией соседних стран, чреватую самыми непредсказуемыми и тяжёлыми последствиями. «Война на истощение» подтвердила и укрепила мнение израильских пилотов и высокопоставленных чинов из Штаба ВВС, что арабские пилоты значительно уступают им в лётном мастерстве, боевой выучке и опыте, а главное в профессионализме и тактической подготовке.

Генерал-майор Биньямин Пелед – командующий Хель ха’Авир, занявший свой высокий пост в мае 1973 года, неоднократно самоуверенно и безапелляционно заявлял, что ВВС Израиля в случае войны всего за четыре дня расправятся с авиацией своих многочисленных врагов. По его мнению, известную опасность для его пилотов представляли лишь ЗРК С-125, но асы и профессионалы Хель ха’Авир уже нашли несколько способов и отработали на практике ряд методик для эффективного противодействия советским зенитным ракетным комплексам.

В большинстве различных источников общая численность ВВС Египта оценивается в 690 боевых и транспортных самолётов: 420 истребителей (160 МиГ-21, 60 МиГ-19, 200 МиГ-17), 130 истребителей-бомбардировщиков Су-7, 48 бомбардировщиков и штурмовиков (18 Ту-16 и 30 Ил-28), 70 военно-транспортных самолетов (30 Ан-12, 40 Ил-14).

Есть и иные оценки общей численности египетских военно-воздушных сил: «Всего ВВС Египта насчитывали 9 авиационных бригад (27 эскадрилий), в которых эксплуатировались 328 истребителей МиГ-21Ф-13/ФЛ/ПФ, 174 истребителя-бомбардировщика МиГ-17Ф, 72 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, 26 Ту-16 и 22 Ил-28. Цифры даны с учетом прибывших перед войной новых МиГ-21МФ (40 штук) и Ту-16К-11-16 (10 штук), но без учета Су-20 и "Мираж 5". В летном училище была подготовлена к боевым действиям "инструкторская эскадрилья" на 12 учебных самолетах Л-29»[4].

Общее количество египетских вертолётов – винтокрылых советских машин Ми-6 и Ми-8 имеет значительное расхождение у разных авторов, варьируя от 80 до 180 единиц (чаще называются цифра 161). На вооружении египетских сил ПВО имелись свыше 500 советских ЗРК (С-75 и С-125), до 2000 ПЗРК («Стрела-2») и до 3000 зенитных орудий различных калибров.

Общую краткую, но весьма насыщенную цифрами и комментариями, характеристику ВВС и частей ПВО Египта даёт российский военный историк и кандидат исторических наук Денис Креленко: «Армия Садата имела десятки реактивных систем залпового огня типа "Град", 70 пусковых установок тактических ракет, именуемых у нас "Луна"; для ударов по наиболее важным объектам вражеской системы управления и местам концентрации противника предназначались 30 ракетных комплексов, известных миру как "Скад". Окрепшая система ПВО опиралась на 360 пусковых установок зенитных ракет и 2750 артиллерийских систем. ВВС располагали истребителями в количестве 420. Основу парка истребителей составляли проверенные во Вьетнаме МиГи-21. Многие могли успешно наносить удары и по наземным целям. Однако в основном эта функция принадлежала истребителям-бомбардировщикам СУ-7, которых было 130 единиц, и бомбардировщикам Ту-16 и Ил-28»[5].

Учитывая катастрофический опыт Шестидневной войны, а также серию крупных неудач и тяжёлые потери ВВС и сил ПВО в «Войне на истощение», египетское командование изначально поставило первой и главной задачей перед своей боевой авиацией нанесение внезапного, мощного, масштабного и эффективного превентивного удара по вражеским аэродромам, расположенным на Синайском полуострове.

При планировании нанесения этих самых внезапных воздушных ударов египетская сторона полностью отказалась от какого-либо участия в их разработке советских военных специалистов и советников. Всё руководство операцией на себя взял маршал авиации Мухаммед Хосни Мубарак – главнокомандующий ВВС Египта. Накануне начала боевых действий, понимая, какая колоссальная ответственность лежит на нём, Мубарак всё-таки проконсультировался с советскими военными экспертами ВВС и ПВО.

Выводы и оценки советских военных консультантов были следующими: «Ответ был получен пессимистичный – по советским подсчетам собственные потери египтян составят не менее 40 процентов задействованных самолётов! Советский советнический корпус очень высоко оценивал возможности израильской авиации и был против любых воздушных ударов вглубь территории противника, считая, что все арабские самолёты будут перехвачены ещё до подхода к цели. Египтяне, не смотря на подобный прогноз, решились на проведение массированной операции, даже подготовив возможный повторный удар, в случае если намеченные цели не удастся уничтожить!»[6]

6 октября 1973 года в 13:25 в воздух с египетских аэродромов поднялись 7 ракетоносцев Ту-16К-11-16 из состава 36-й египетской бомбардировочной эскадрильи, взяв курс на восток. В период с 13:55 по 14:06 каждый Ту-16 произвёл запуск двух управляемых ракет. Итоги этих запусков оказались весьма скромными. Одна из ракет КСР-2 (К-16) попала в полевой израильский лагерь, расположенный у Белузы, практически полностью разрушив штаб 9-го танкового батальона, повредив и уничтожив несколько единиц бронетехники. По данным Генштаба АОИ в ходе этого налёта пострадали всего 7 израильских военнослужащих – 3 были убиты, а 4 получили ранения и контузии. Другой ракетой КСР-2 был уничтожен крупный склад с армейским имуществом.

В 13:50 египтяне обстреляли передовой израильский аэродром, расположенный близ населенного пункта Эль-Малейза, а также центр радиоэлектронных помех в Джебель Умм-Махаса, задействовав оперативно-тактические ракеты «Луна-М». практически сразу же с египетских аэродромов начался массовый взлёт самолетов основной ударной волны и истребителей эскорта. С 13:55 по 14:05 воздушное пространство над Суэцким каналом пересекли 216 египетских боевых самолётов – МиГ-17Ф, МиГ-21 и Су-7БМК.

Вся эта воздушная египетская армада нанесла свой массированный ракетно-бомбовый удар по трём израильским аэродромам, 10 позициям ЗРК «Хок», трём местам предполагаемого базирования РЛС, а также по стационарному пункту управления и станции радиопомех. В результате этого масштабного налёта египетским пилотам не удалось уничтожить ни одного вражеского самолёта на аэродроме, причинив взлётно-посадочным полосам (ВПП) и аэродромной инфраструктуре ущерб «лёгкой» и «средней» тяжести. Ремонт наиболее повреждённых участков ВВП занял четверо суток.

Лишь на юге Синайского полуострова египетские ВВС добились определённых успехов. Так, звено МиГ-17Ф повредило радиодальномер, РЛС AN/TPS-44 и командный пост ЗРК «Хок» в районе Мерса Умм Морейха. Тройка МиГ-21 вывела из строя антенну коммуникационного центра в Шарм эль-Мая. Звено Ту-16 уничтожило РЛС AN/TPS-43, расположенную на горе «Цафра». В ходе этих ракетных ударов были убиты и ранены 14 израильских военнослужащих. Таким образом, израильские ВВС и ПВО на юге Синая оказались практически «незрячими». В результате этого инцидента никаких существенных операций на акватории и побережье Красного моря, южнее Синайского полуострова, израильские сухопутные силы и ВМФ не проводили.

При отражении египетского налёта система израильского ПВО на Синайском полуострове, мягко говоря, сработала слабовато. Неуправляемыми ракетами удалось сбить всего два низколетящих Су-7БМК. Также снарядом из 40-мм зенитного орудия был сбит заходивший на атаку МиГ-21. Таким образом, лишь три вражеские крылатые машины из 216 участвовавших в налёте, были уничтожены средствами ПВО, прикрывавшими небо Синая.

Пилоты Хель ха’Авир сумели реабилитироваться за невразумительное начало войны в ходе встречного воздушного боя над районом Шарм-эль-Шейх. Пара израильских «Фантомов» F-4E (из состава 107-й эскадрильи), нёсшая боевое дежурство на аэродроме Офир, внезапно атаковала возвращавшиеся с задания два звена египетских «МиГов» из состава 306-й истребительной бомбардировочной бригады.

В ходе короткого и стремительного боя уверенную и разгромную победу одержали «Фантомы». Всего за шесть-восемь минут экипаж F-4E №181 (командир – лейтенант Амир Нахуми) сбил четыре «МиГа», а экипаж F-4E №122 (командир – капитан Даниэля Шаки) – три! Урон Египетских ВВС в этом бою составил 7 истребителей – 6 МиГ-17Ф и 1 МиГ-21, при этом все египетские пилоты погибли.

Всего же в первый день боевых действий ВВС Египта потеряли 12 крылатых машин – 6 МиГ-17Ф, 4 Су-7БМК и 2 МиГ-21. Из этого числа два Су-7БМК разбились ввиду технических неисправностей, а потому к категории боевых потерь не относятся. Длительное время Генеральный штаб ВС Египта признавал потерю лишь пяти своих самолётов, списывая гибель одного из них на технические неисправности.

В свою очередь, ВВС Израиля безвозвратно потеряли в первый день войны на Южном фронте четыре самолёта – три штурмовика A-4Н Skyhawk и один «Фантом» F-4E. Все эти крылатые машины атаковали места понтонных переправ между берегами Суэцкого канала и были сбиты. Два «Скайхока» были уничтожены зенитными неуправляемыми ракетами, один А-4Н умело поразил египетский ракетчик, применив ПЗРК «Стрела-2», а «Фантом» превратил в груду металла советский передвижной ЗРК «Квадрат». Три израильских лётчика погибли, один оказался в плену, ещё одного пилота благополучно эвакуировала поисково-спасательная команда.

Таким образом, пессимистичный прогноз, сделанный советскими военными специалистами, не оправдался. Однако и Египетским ВВС не удалось нанести существенный, хотя бы ощутимый или заметный урон личному составу и материально-технической части Хель ха’Авир. Главным героем дня правильнее назвать не египетские ВВС, а силы ПВО, которые обеспечили практически полную неприкосновенность переправ и понтонных мостов в ходе успешного штурма «линии Бар-Лева» и в последующие дни, когда 2-я и 3-я египетские армии накаливали свои силы на восточном берегу Суэцкого канала.

Главная борьба за господство в воздухе над Синаем была впереди. 7 октября израильская авиация проявила высокую степень активности при нанесении воздушных ударов по египетским войскам на обоих берегах Суэцкого канала, понтонным мостам и переправам, а также по шести аэродромам Египта и инфраструктуре ПВО Порт-Саида. Нет ничего удивительного, что только лишь действиями одной авиации оказалось невозможно воспрепятствовать масштабной переправе основных сил 2-й и 3-й египетских армий на плацдармы, захваченные на западном берегу канала.

Начиная с 8 октября, после того, как президент Садат отдал свой роковой «стоп-приказ», и египетские войска остановили своё продвижение вглубь Синайского полуострова, интенсивность воздушных боёв на Южном фронте заметно снизилась. ВВС Израиля наносили локальные удары по местам скопления вражеских войск на западном берегу Суэцкого канала, стараясь нащупать слабые и уязвимые места системы ПВО в районах дислокации 2-й и 3-й египетских армий.

Командование Хель ха’Авир признало потерю лишь 23 своих самолётов и 1 вертолёта за указанный период – 14 штурмовиков «Скайхок», 7 «Фантомов» F-4E, 2 истребителя «Nesher» и транспортного вертолёта СН-53. При этом 20 крылатых израильских машин были сбиты силами египетских ПВО. При этом четыре израильских самолёта (три «Фантома» и один А-4Н «Скайхок») сбили расчёты ЗРК «Квадрат», четыре крылатые машины сразили советские ЗРК С-125 и С-75, ещё три самолёта были сбиты при помощи ПЗРК «Стрела-2».

12 самолётов и вертолёт были подбиты зенитными ракетами и ствольной зенитной артиллерией. Лишь один израильский боевой самолёт – истребитель «Nesher» был сбит в воздушном бою ракетой «воздух-воздух». Победу на свой счёт записал капитан Абдель Хаммам, пилотировавший МиГ-21 ФМ.

Во второй половине дня 14 октября ВВС Израиля (в связи с переходом египетских войск в генеральное наступление) предприняли самый масштабный воздушный налёт, задействовав 70 «Фантомов». Их пилотам была поставлена задача вывести из строя максимально возможное число объектов военной инфраструктуры и коммуникаций в районе дельты Нила.

Египетские РЛС сработали чётко, заблаговременно зафиксировав приближение противника. В воздух были по тревоге подняты более полусотни МиГ-21. В ходе ожесточенного встречного воздушного боя ВВС Египта одержали, пожалуй, свою самую знаменитую и весомую победу над Хель ха’Авир. По данным египетского Генштаба в этом бою были сбиты и сильно повреждены 18 «Фантомов» при потере всего 4 МиГ-21ФМ. Израиль признал потерю только двух своих многоцелевых истребителей.

15 октября израильские войска Южного фронта перешли в решающее контрнаступление, в связи с чем интенсивность воздушных боёв над Суэцким каналом вновь возросла. В период с 15 по 25 октября в египетском небе безвозвратные потери Хель ха’Авир (по данным израильского Генштаба) составили 18 самолётов (7 «Фантомов», 6 штурмовиков «Скайхок», 3 «Нешера», 1 SMB-2 Saar и лёгкий двухмоторный Dornier Do. 28A) и два вертолёта (СН-35 и Bell-205).

«Война Судного дня» наглядно показала возросшую боеспособность, профессионализм, выучку и достаточно высокий моральный дух летного состава египетских ВВС. Впрочем, полностью изжить прежние проблемы, недостатки и недочёты египетской стороне так и не удалось. Прежде всего, арабские союзники так и не сумели реализовать должным образом своё общее двукратное превосходство над израильской авиацией (при абсолютном превосходстве в истребительной авиации и равном соотношении сил по ударным самолетам).

При более грамотных совместных действиях, гораздо эффективнее используя фактор внезапности, Каир и Дамаск имели вполне реальную возможность если не разгромить ВВС Израиля, то подавить его систему ПВО точно. Для этого в самом начале военных действий надлежало дезорганизовать систему управления ВВС путем согласованных упреждающих ударов по главным аэродромам, важнейшим средствам ПВО и пунктам управления.

В первые дни войны египетская авиация проявляла высокую степень боевой активности: прикрывала свои войска и объекты тыла с воздуха, наносила удары местам скопления по живой силы и боевой техники противника, вела интенсивную воздушную разведку. Как только 2-я и 3-я египетские армии перешли к оборонительному характеру действий, активность ВВС заметно снизилась. При этом вся тяжесть противодействия Хель ха’Авир в основном легла на средства ПВО.

В результате нерешительных и пассивных действий египтян в период с 9 по 14 октября инициатива в воздухе на Южном фронте незаметно перешла на сторону израильской авиации. К моменту перехода в решительное контрнаступление бронетанковых войск АОИ, израильские ВВС (пусть и с большим трудом), но всё-таки завоевали господство в воздухе над Синаем. Это позволило в дальнейшем войскам Южного фронта форсировать Суэцкий канал, расчленить главную группировку египетских войск, изрядно разбив 2-ю армию и полностью окружив 3-ю.

В ходе боевых действий с 6 по 25 октября в среднем ВВС Египта производили от 100 до 600 самолето-вылетов ежедневно. Всего египетские лётчики совершили 5970 боевых вылетов. С учётом авиации союзников – Алжира и Ливии, арабские пилоты осуществили свыше 7000 боевых вылетов. Истребительная египетская авиация провела 4747 боевых вылетов. По данным министерства обороны Египта непосредственно в воздушных боях были сбиты 76 израильских самолетов при потере 54 собственных самолетов. Как уже отмечалось ранее, приведенные цифры, по «сложившейся традиции» завышены режимом Садата в несколько раз.

На счету египетской истребительно-бомбардировочной (штурмовой) авиации 1164 боевых вылетов. Безвозвратные потери штурмовых эскадрилий составили 87 самолетов и 73 летчика. Бомбардировочная авиация осуществила 32 боевых вылета (два Ту-16 вместе с экипажами были потеряны в результате технических аварий), а разведывательная авиация – 27 (безвозвратные потери – 3 самолета).

Таким образом, по заявлениям и официальной информации египетского Генерального штаба безвозвратные потери боевой авиации Египта за весь период боевых действий составили 142 самолёта и 40 вертолётов. По последним уточненным данным, основанных на исследованиях, как западных, так и отечественных военных специалистов, ВВС Египта в период с 6 по 25 октября потеряли 225 боевых самолётов и 42 вертолёта.

Официальный Каир с гордостью и нескрываемым восторгом неоднократно озвучивал высокие цифры вражеских потерь, систематически изменяя их в сторону увеличения. Так, уже после завершения боевых действий Хосни Мубарак, получивший за боевые успехи ВВС и ПВО звание главного маршала авиации, утверждал, что израильская авиация в боях против Египта лишилась порядка 290 своих боевых самолётов и вертолётов.

В свою очередь командование ВВС Израиля признало потерю лишь 58 своих самолётов и 3 вертолётов. На сегодняшний день общие официальные безвозвратные потери Хель ха’Авир на обоих фронтах (Южном и Северном) составляют 103 самолёта и 6 вертолётов. Всего на Южном фронте пилоты Хель ха’Авир осуществили 5442 боевых вылета.

[1] - Грановский О. Часть 4. ВВС и ПВО // Армия обороны Израиля в 1973 году / Интернет портал War Online. 12.11.2005. . URL: https://web.archive.org/web/20080708001124/http://www.waronline.org/IDF/Articles/IDF73/idf73_AF.htm [дата обращения 19.04.2023].

[2] - Яременко В. Судный день без победителя // Аналитический портал ПОЛИТ.РУ. 08.10.2008. URL: https://polit.ru/article/2007/06/05/shestdney/ [дата обращения 19.04.2023].

[3] - Сергиевский А. ВВС в Войне Судного дня. Военно-космическая оборона. – №3(68), 2006. [Электронная версия]. URL: http://www.militaryarticle.ru/voenno-kosmicheskaya-oborona/2006/12369-vvs-v-vojne-sudnogo-dnja-2 [дата обращения 19.04.2023].

[4] - Война «Судного дня» // Авиация в локальных конфликтах (Skywar.Ru). 2020-2023. URL: http://www.skywar.ru/Octoberwar.html [дата обращения 20.04.2023].

[5] - Креленко Д. М. Глава 32. Качественный рост арабских вооруженных сил и их технического оснащения // Сражения, изменившие ход истории: 1945-2004 / А.В. Баранов [и др.]. Электронная версия / Online-библиотека издательства «Лицей». URL: https://licey.net/free/2-srazheniya__izmenivshie_hod_istorii/12-srazheniya__izmenivshie_hod_istorii__1945_2004/stages/1262-32_kachestvennyi_rost_arabskih_vooruzhennyh_sil_i_ih_tehnicheskogo_osnascheniya_dm_krelenko.html [дата обращения 29.03.2023].

[6] - «Октябрьская война». Воздушный удар 6-го октября 1973 года // Авиация в локальных конфликтах (Skywar.Ru). 2020-2023. URL: http://www.skywar.ru/Octoberwar.html [дата обращения 20.04.2023].

ПОЛНОСТЬЮ ПУБЛИКАЦИЮ «Война Судного дня» МОЖНО ПРОЧЕСТЬ, ПЕРЕЙДЯ ПО ЭТИМ ССЫЛКАМ:

Часть 1-я. «Ultima ratio regis» или новой войне с Израилем – быть!

Часть 2-я. Соотношение сил.

Часть 3-я. Планы сторон.

Часть 4-я. Бронетанковые войска Израиля.

Часть 5-я. Штурм «линии Бар-Лева».

Часть 6-я. Трудное начало операции «Учение-110».

Часть 7-я. Танковый апокалипсис на склонах Голанских высот.

Часть 8-я. На Сирийском фронте большие перемены.

Часть 9-я. Раскалённые пески Синая.

Часть 10-я. Последние битвы Северного фронта.

Часть 11-я. Разгром Египта или Армагеддон по обе стороны Суэцкого канала.

Часть 12-я. Воздушные сражения Южного фронта.

Часть 13-я. ВВС Сирии против ВВС Израиля.

Часть 14-я. Эпилог.

Все изображения, использованные в статье, взяты из открытых источников яндекс картинки https://yandex.ru/images/ и принадлежат их авторам. Все ссылки, выделенные синим курсивом, кликабельны.

Всем, кто дочитал эту статью, большое спасибо! Отдельная благодарность всем, кто оценил изложенный материал! Если Вы хотите изложить свою точку зрения, дополнить или опровергнуть представленную информацию, воспользуйтесь комментариями. Автор также выражает искреннюю признательность всем, кто своими дополнениями, комментариями, информативными сообщениями, конструктивными уточнениями, замечаниями и поправками способствует улучшению качества и исторической достоверности публикаций.

Если Вам понравилась статья, и Вы интересуетесь данной тематикой, а также увлекаетесь всем, что связано с военной историей, то подписывайтесь на мой канал! Всем удачи, здоровья и отличного настроения!